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  • 1931 – Die Polarfahrt – LZ 127 – Graf Zeppelin

    Zeitraum: 24.07 – 31.07.1931

    Leitung: Hugo Eckener

    Auftrag: Ziel der Fahrt war es das Luftschiff unter arktischen Bedingungen zu testen. Des weiteren sollten geografische und meteologische Untersuchungen durchgeführt werden. Eine der bedeutenden Aufgaben war es, mit einer Panoramakamera, weite Teile des Gebietes zu erfassen. Diese Aufgabe hätte ohne ein Luftschiff Jahre gedauert.

    Expeditionsteilnehmer:

    • Rudolf Lasarewitsch Samoilowitsch, wissenschaftlicher Leiter, Russland
    • Hugo Eckener, Komandant, Deutschland

    Expeditionsfahrzeug: Starluftschiff – Graf Zeppelin (LZ 127)

    Chronologie:

    • Am 24. Juli 1931 startet das Starluftschiff – Graf Zeppelin (LZ 127) von Friedrichshafen am Bodensee in Richtung Berlin (600km in 8 Stunden)
    • 25. Juli – Berlin St. Petersburg (Leningrad) 1400km in 16 Stunden.
    • St. Petersburg – Kanin – 1300km in 12 Stunden.
    • Kanin – Franz Josef Land – 1200km in 18 Stunden.
    • Während der Polarfahrt war ein Treffen mit dem russischen Eisbrecher Malygin geplant (1)- dieses Treffen fand am 27.Juli 1931 in der „Stillen Bucht“ der Hooker Inseln (Franz Josef Land) statt. Auf dem Eisbrecher befand sich als Gast der Umberto Nobile.
    • Franz Josef Land – Sewernaja Semlja – Taimyrhalbinsel – Nowaja Semlja 2400km in 32 Stunden.
    • Nowaja Semlja – St. Petersburg – 2300km in 25 Stunden
    • St. Petersburg – Berlin – 1400km in 13 Stunden am 30.Juli 1931.
    • Berlin – Friedrichshafen (am Bodensee) – 600km in 8 Stunden.

    Die Gesamtstrecke der Polarfahrt betrug: 10.600km.

    Karte:

    polfahrt_-_graf_zeppelin
    Karte der Flugroute von LZ 127 (Graf Zeppelin)

    1) Es war von Hugo Eckener geplant die Kosten für die Expedition zum Teil, durch den Verkauf von Briefmarken zu finanzieren, am Ende kamen 50.000 Briefe zusammen, die ein Gewicht von 300kg auf die Waage brachten, diese Briefe befanden sich auf der Graf Zeppelin. Weitere 120kg Post befanden sich auf dem Eisbrecher. Diese Post sollte beim Treffen an Bord der Graf Zeppelin genommen werden. Der Plan von Hugo Eckener ging auf, ein großteil der Expeditionskosten konnten durch den Posttransport finanziert werden.


  • Liste der Arktis Stationen

    Stationen in der Arktis


  • 1869 – 1870 2. deutschen Nordpolarexpedition

    Bezeichnung: 2. deutschen Nordpolarexpedition

    Auftrag: Entdeckung und Erforschung der Region über 74° N an der ostgrönlandischen Küste
    Expeditionsleiter: Carl Koldewey
    Expeditionsteilnehmer:

    Schiff – Germania

    • Carl Koldewey (Kapitän der Germania)
    • Karl Nikolai Jensen Börgen (Astronom, Physiker)
    • Ralph Copeland (Astronom, Physiker)
    • Adolf Pansch (Zoologe, Botaniker, Arzt)
    • Julius von Payer (Topograph)

    Schiff – Hansa

    • August Hegemann (Kapitän der Hansa)
    • Paul Friedrich
    • Reinhold Buchholz (Arzt und Zoologe)
    • Gustav Carl Laube (Geologe)
    • Wilhelm Bade 2. Offizier

    Expeditionsfahrzeuge:

    • Schraubendampfer “Germania“ ( 17 Mann Besatzung )
    • Schonerbrigg “Hansa“ – ein Kohletransporter unter Kapitän Hegemann (14 Mann Besatzung)

    Chronologischer Ablauf:
    1869Germania

    • 15.Juni – gemeinsames Auslaufen aus Bremerhaven
    • 20.Juli – auf 74° 4′ N 12° 52′ W werden die Schiffe im Nebel aufgrund eines Signalfehlers kurz nach dem Beginn der Expedition für immer getrennt.
    • 4.Aug. – „Germania“ durchbricht das Packeis auf 74° 19´N und 16° 59´W und erreicht schließlich bei 75° 30,5´N und 70° 30´W ihren nördlichsten Punkt
    • 13.Sep. – Winterhafen in einer Bucht der Sabine Insel (Pendulum-Gruppe) erreicht
    • 14.- 21.Sep. – Payers erste Schlittenreise (Fligely Fjord)
    • 27.Okt. – 4.Nov. – Payers 2. Schlittenreise (Tyroler Fjord)

    1870

    • 3.Feb. – Ende der Polarnacht
    • 15.April – Payer und Koldewey erreichen während der 3. Schlittenreise den nördlichsten Punkt der Reise auf 77°1′ N 18° 50′ W an der Ostküste Grönlands
    • 8.- 29.Mai – Payers 4. Schlittenreise
    • 22.Juli – Weiterfahrt – vorerst nach Nord – dann Umkehr wegen schwerem Packeis
    • 3. Aug.-Payer entdeckt und benennt den „Franz-Josef-Fjord“
    • 17.Aug. – Beginn der Heimreise
    • 11.Sep. – „Germania“ läuft in Bremerhaven ein.

    das weitere Schicksal der „Hansa“ ⇒

    1869

    • 14.Sep. – die „Hansa“ friert auf 73° 25,7′ N fest und driftet nach Süden
    • 19.Okt. – das Schiff wird durch Eispressung schwer beschädigt
    • 21.Okt. – die „Hansa“ sinkt 10 km vor der Ostküste Grönlands auf 70° 52´N 21° W die 14 Mann Besatzung können sich auf eine nach Süden treibende Scholle retten und verbringen darauf den Polarwinter

    1870

    • 7.Mai – die Scholle zerbricht auf 61° 12′ N und die Fahrt wird in Booten fortgesetzt
    • 13.Juni – nach einer Drift von etwa 2000 km in 237 Tagen wird die Herrnhuter Missionsstation Friedrichsthal ( Süd-Grönland ) erreicht alle werden gerettet.
    • von Julianehab aus auf der dänischen Brigg „Constance“ weiter nach Kopenhagen
    • 3.Sep. – die Mannschaft der „Hansa“ ist zurück in Deutschland

    Beschreibung:

    Germania

    Die Germania mit Koldewey stößt im Sommer 1869 entlang der grönländischen Ostküste bis auf 75° 5′ Nord vor ehe sie vom Eis gestoppt wird. Man beschließt deshalb, in der Nähe von Sabine Island zu überwintern. Nachdem das Schiff winterfest gemacht ist, bestimmen magnetische und astronomische Messungen und Beobachtungen den Tagesablauf der Männer. Sie unternehmen aber auch zahlreiche Boots- undSchlittenexpeditionen entlang der Küste. Dabei machen sie Bekanntschaft mit Tieren wie Moschusochsen, angriffslustigen Walrossen und Bären, erleben aber auch Naturwunder wie Halos und Nebensonnen und lernen eine schroffe, unberührte Natur kennen. Am 24. März 1870 brechen Koldewey und sieben Mitglieder der Besatzung zu einer großen Schlittenreise nach Norden auf. Bärenüberfälle, Stürme, Hunger, Durst und Schneeblindheit hindern sie nicht daran, innerhalb von drei Wochen bis auf 77° Nord vorzudringen. Das Ergebnis jedoch ist enttäuschend: Vom offenen Polarmeer haben sie nicht die geringste Spur entdeckt. Missmutig und erschöpft kehren sie um und erreichen am 27. April endlich wieder die Germania. Es folgen Monate mit allerlei geologischen, topographischen und astronomischen Beobachtungen und Messungen bis schließlich Mitte Juli 1870 das Eis aufbricht. Mit Volldampf voraus stoßen die deutschen Arktisforscher in freudiger Erwartung auf das offene Polarmeer zu finden nach Norden vor. Doch schon nach einigen Tagen kehrt Ernüchterung ein. Die kompakte Eismasse auf 75° 5′ Nord setzt ihrer Suche wieder ein abruptes Ende. Koldewey beschließt umzukehren und erkundet die grönländische Küste nach Süden hin. Um den 10. August fahren sie schließlich in „einen ungeheuren, mit zahllosen schimmernden Eisbergen bedeckten Fjord“ ein. Sie folgen dem Fjordverlauf und berauschen sich an den immerneuen Naturwundern. Während einer Erkundung unternehmen sie auch eine alpine Bergsteigertour, bei der sie bis auf die sogenannte Payer- Spitze in 2.098 Meter Höhe vordringen. Der höchste Berg in der Region – 2.939 Meter – wird zu Ehren des deutschen Arktisvisionärs schließlich die Petermann-Spitze getauft. Schließlich machen sie sich dann aber doch auf den Heimweg und erreichen am 11. September 1870 wohlbehalten Bremerhaven.

    Hansa

    Die Reise der Hansa Das Schicksal des Schwesterschiffs der Germania, der Hansa, ist weniger glücklich. Zwar gelangt auch die Hansa-Besatzung am 3. September 1870 wieder vollzählig nach Deutschland zurück. Doch das Schiff selber wird beim Versuch möglichst weit polwärts vorzudringen vom Eis eingeschlossen. Nachdem ein Überwinterungscamp in Form eines Kohlenhauses auf einer Eisscholle angelegt ist, wird die Hansa kurz vor der grönländischen Küste von den Eismassen zerdrückt und sinkt. In letzter Sekunde gelingt es der Besatzung, große Teile der Vorräte in Sicherheit zu bringen. Mehr als 200 Tage verbringt die Besatzung anschließend auf der Scholle und treibt mit dem Eisstrom immer weiter Richtung Süden bis sie in freies Wasser gelangt. Nach vielen Entbehrungen erreichen sie schließlich mit Booten die Missionsstation Friedrichsthal ( Herrnhuter Brüdergemeinde) an der Südspitze Grönlands und reisen von dort aus nach Deutschland zurück. Obwohl der Vorstoß zum Pol bei dieser zweiten deutschen Nordpolarexpedition wieder fehlgeschlagen ist und auch nirgendwo das von Petermann erwartete freie Wasser jenseits des Eisgürtels gefunden werden konnte, bringen die Arktisforscher eine Menge an Forschungsergebnissen mit. Die Expeditionsschriff quillt über von Karten, Verhaltensstudien, Tier- und Landschaftszeichnungen oder Messreihen. Ihre Auswertung dauert Monate, erweitert aber das Wissen über die Arktis erheblich.


  • 1868 – 1.deutsche Nordpolarexpedition

    1868 – 1.deutsche Nordpolarexpedition

    Bezeichnung: 1.deutsche Nordpolarexpedition
    Auftrag: bis 75° Nord und weiter polwärts vorkämpfen.
    Expeditionsleiter:

    • Carl Koldewey

    Expeditionsteilnehmer:

    • Richard Hildebrandt (erster Steuermann)
    • Georg Heinrich Sengstacke (zweiter Steuermann)
    • Johan Werdelmann (Zimmermann)
    • Johann Werdemann (Matrose)
    • Camp Wagener (Matrose)
    • Friedrich Rössing (Matrose)
    • Paul Tilly (Matrose)
    • Daniel Heinrich Büttner (Matrose)
    • Hans Peter Iversen (Matrose)
    • Gerhard J. de Wall (Matrose)
    • Albert Konrad Olsen (Matrose)
    • Nils Peter Erikson Lian (Matrose)
    Das Schiff Grönland
    Das Schiff Grönland im Hafen von Bremerhaven 2009

    Expeditionsfahrzeug: Schiff: Segeljacht “Grönland“ (1) unter Carl Koldewey ( 13 Mann Besatzung )

    Chronologischer Ablauf:

    • 24.Mai – 29.Sep. – Start in Bergen (Norwegen)
    • 14.Sep. 1868 – der nördlichste Punkt wird bei 81°4,5′ N erreicht (2)
    • 10.Oktober Ankunft in Bremerhaven.

    Beschreibung:
    Im Jahr 1868 bricht die 1. deutsche Nordpolarexpedition von Bergen (Norwegen) auf. Nur ein einziges Schiff – der umgebaute norwegische Robbenfänger Grönland – soll sich unter Leitung des erfahrenen Kapitäns Carl Koldewey bis 75° Nord und weiter polwärts vorkämpfen.

    Entlang der Ostküste Grönlands wird die Fahrt gehen, alternativ ist an eine Erkundung des Seegebiets östlich von Spitzbergen gedacht. Doch so sehr sich die Männer um Koldewey auch bemühen, überall stoßen sie auf undurchdringliches Packeis. Beim letzten Versuch erreicht die Grönland immerhin eine nördliche Breite von 81° 1′. Doch dann ist auch hier in der Spitzbergen-Region an eine Weiterfahrt nicht mehr zu denken.

    Trotz Strömungs-, Wind- und Temperaturmessungen und wichtigen Eisbeobachtungen geht selbst Koldewey davon aus, dass die Mission gescheitert ist.

    Frustriert, aber nicht entmutigt, treten die Arktisforscher ihre Heimreise an und treffen am 10. Oktober 1868 gesund und munter wieder in Bremerhaven ein.

    die Expedition gilt allgemein als Fehlschlag, da sie keine der in sie gesetzten Erwartungen erfüllen konnte, nämlich weiter gegen den Pol vorzudringen, die ostgrönländische Küste zu erreichen, oder Gillis Land zu finden


    Quellen:

    http://de.wikipedia.org/wiki/Erste_Deutsche_Arktisexpedition

    http://de.wikipedia.org/wiki/Gr%C3%B6nland_(1867)

    http://de.wikipedia.org/wiki/Theorie_vom_eisfreien_Nordpolarmeer

    http://epic.awi.de/28224/1/Polarforsch1988_1_5.pdf

    Q75 ⇒ Quellenverzeichnis

    • 1) August Petermann wollte, das Schiff „Germania“ nennen, doch Koldewey setzte sich über die Anweisung hinweg und nannte das Schiff „Grönland“
    • 2) Die Grönland hält bis Heute den Rekord, das Schiff zusein, das ohne Hilfsantrieb, diese nördliche Breite erreichte